上海车展期间的一个饭局上，同行们的话题，不经意间扯到了，对于涡轮是不是个革命性技术，基本上没有人认同，面对越来越严苛的油耗限制，并不很省油的涡轮发动机已经露出瓶颈，未来堪忧，但短时间内涡轮依然还是主流；就像大家都知道“人民的民义”是个红色剧，但依然饶有兴趣地看下去，毕竟有点类似现代谍战剧的情节还是蛮新鲜；

  涡轮没打开美国市场，因为那里对NOx排放控制太严，但涡轮打开了中国市场，这个新鲜的装备，在大家心目中，拥有可以缩小排量且增强动力的神奇力量，所以很快俘虏了中国消费者的心。涡轮有它好的地方也有它不好的地方，这个我们在之前文章有解读，此处不再重复讲。N多年以后，新生代车媒人可能会这样评价涡轮：“就像2002年北上广限制1.0及以下排量汽车进城，或者就像2010年自主品牌大举弯道超车一样，摸着石头过河的中国汽车工业走一段弯路很正常，涡轮的兴起也算是其中一段。”路还得继续走，我们饭局上的话题是，谁家在造良心涡轮？

  前些时间，奔驰发了M271召回通知，因为存在涡轮轴轻微渗油问题，奔驰面向M271 EVO发动机用户发出召回令，大家都认为这是负责人的态度，是在造良心涡轮，毕竟，涡轮渗油是引发机油日渐减少的主因之一，但它不影响汽车安全，在中国可以不召回，但奔驰主动站出来担责。英菲尼迪奔驰使用一样的发动机，但英菲尼迪可没见发出这样的召回函，所以大家认为奔驰是良心车企，尽管5年前奔驰E新上市时，涡轮大面积损坏伤了不少奔驰车主的心，但奔驰有错就改是比较难得。

  自大众在国内力推TSI起，涡轮的寿命和可靠性，就始终没停止讨论过。量产涡轮发动机汽车已超过55年历史了，一直存在几个技术难题，一是涡轮工作环境和温度太高，冷却是个大问题，稍有不慎可能就会造成机油高温乳化，也会造成油封硬化，引起涡轮渗油，这就是许多消耗比较快、更快周期较短的因素。那为啥不从新技术端入手，完全解决这个问题呢？这个是大家讨论的重点。

  美国的汽车保修规定非常细，有整车保修，锈蚀保修，动力总成保修、易损件保修等，都有不同的年限，按常理涡轮应该算在动力保修中，享受比整车保修更长的待遇，但细则条款中，涡轮并不属于动力保修范围，而是归结到发动机附件，也就是属于整车保修范围。我们都知道，涡轮发动机设计寿命是24万公里，大多数厂家也敢承保15万公里无大修，但涡轮可不在其中，说明第三方供货的涡轮其实很难稳定工作15万公里那么久，日本车厂使用涡轮的时间只比萨博晚几年，但它们最后放弃了涡轮，原因之一就是涡轮的常规使用的寿命只是发动机的一半，无论从使用成本还是省心考虑都不是好的选择。

  汽车厂的利润大头，在售后维修，站在涡轮供应商的角度，更换维修是收入的一部分，所以，世界4大涡轮供应商把涡轮寿命维持在不高不低的水平，算是行业的潜规则，而目前的涡轮技术，包括机油冷却，轴承和油封，完全满足上述要求，所以改进的动力不大，谁也不想挡了自己的财路。这也造成了目前局面是技术几十年没有大进步，技术专家们也不认同涡轮是个高科技产品，市面上的涡轮也就千篇一律的结构和形态。

  但还是有企业站出来改变这种涡轮现状，相比别家车厂深挖T发动机动力数据方面的嗜好，它在1.2T发动机上使用了一些不同技术，更倾向于可靠和耐用性诉求。方法一，它使用了水冷式，把经过水箱冷却的低温水，通过单独通道引入涡轮轴外围，相比之前的机油冷却，大幅度的降低了涡轮轴工作时候的温度，好处是减少了机油乳化变质可能，涡轮轴油封所处高温也得以降低，减少了细微渗油机会，从一个方面杜绝了机油在使用的过程中慢慢的变少的麻烦。

  市面上100%的涡轮都有泄压阀，100%的涡轮泄压阀是常闭式，也就是说，只要发动机一开始运转，废气就要流经涡轮，只不过在怠速和低速时，排气压力不够大，不足以启动增压，反而会起反作用，引起涡轮迟滞现象。而这台1.2T发动机，把涡轮泄压阀设计成常开式，也就是说在怠速和低速时，废气不会流经涡轮叶片，从旁边通道直接排放出去，自然而然就不存在涡轮迟滞现象。而在加速或者爬坡需要更强动力的时候，发动机才控制泄压阀适当关闭，让废气有序可控地流经涡轮叶片，以增加涡轮力量，如此就能发挥涡轮在中高转速下比较强的动力优势。从工作负荷角度讲，这种设计减少了涡轮上班时间，可靠度当然就更高。

  而且，这款1.2T发动机还采用缸盖集成排气歧管技术，通俗一点说，就是排气歧管已经短到极限了，发动机废气排出气缸后，可以直接到达涡轮，就像家门口就是地铁站一样，出行效率当然高了好多，对于发动机的好处是涡轮启动效率也提高，很好解决了涡轮迟滞这个顽疾，再加上“常开泄压阀”设计，这款1.2T涡轮发动机做到了加速时“零迟滞”感觉。有人可能会问，没有了低速增压，起步加速动力如何保障？这部车的解决办法是使用S-，用宽泛的变速箱齿比加以弥补，一样的效果。

  这款1.2T发动机的型号是D-4T，是丰田最新研发的小排量涡轮动力。面对中国市场的庞大，丰田不得不重新拾起涡轮，但丰田并没有跟风行事，也没有在涡轮数据上和其它车厂拼个高低，而把技术用在提高寿命、预防烧机油和解决迟滞这样一些问题上。这里我们并不是为丰田唱赞歌，事实是丰田解决了消费者买车、用车的疑虑，确实是对症下药，而且这药下的很丰田、很让人舒服。目前使用D-4T发动机的车型是雷凌185T，这也是广汽丰田刚刚在上海车展推出的中期改款雷凌，185T的意思是这台1.2T发动机最大扭矩185Nm，在同级别来说并不高，但胜在高可靠性和零迟滞，这是其它1.2T车型需要学习的地方。