718作为保时捷品牌的入门级跑车，相比911动辄百万以上的售价，718则更加亲民，受众群体也更广泛。虽然718 Cayman只是保时捷家族中的入门级跑车，不过它诠释出的态度丝毫没有丢失保时捷的身份。大量的经典设计元素承载着对过往历史的尊敬以及对未来的展望，而2.0T+7速PDK变速箱的组合加上出色的转向手感以及扎实的底盘调校，所带来的纯粹体验更能满足你对一台超跑的理想定义。

  保时捷718 Cayman搭载的只是一台2.0T水平对置四缸发动机，这台全新的2.0T涡轮增压发动机采用了源于赛道的VTG（可变几何涡轮）涡轮增压技术，明显提升了发动机效能，它的原理是通过增压器里增加了一个废气旁通阀，能调节涡轮导流叶片始终对增压器来控制，来实现最佳效率。当你选择驾驶模式“Sport”和“Sport Plus”时，旁通阀被关闭，点火延迟，节气门也预先开启，这样的结果就应该让车辆保持扭矩不变，增加发动机的空气量，提高增压压力，提供更高的瞬时扭矩。实际数据最大马力250马力（6500转/分），峰值扭矩310牛•米（1850-5000转/分），与发动机相匹配的是一台7速的PDK双离合变速箱。

  虽说只有1.4吨的车型配置这套动力参数可以说够用了，对于一款跑车来说充足的动力储备是不可获取的，另外车子在低速以及急加速动力的迟滞、低档位换挡顿挫的现象还是很显著的影响了驾驶的乐趣与乘坐的舒适性，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。

  首先对车辆进行全车的系统检测，确保车辆在健康状态先优化升级，之后安装路试的设备，用于采集车辆在运行的发动机的相关信息，为国外的程序商提供最为精确的车辆数据。最后通过专用设备读出发动机的控制管理系统，读出的程序、路试的log信息、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性。

  刷ECU，这项技术多应用于改善F1以及拉力赛赛车，根据不同赛道来改善发动机动力输出，以提高赛车成绩。实际上，这对于不少驾驶民用级家庭轿车的车友来说，还是个新鲜事。对发动机来说，汽车ECU就等于电脑软件与硬件的关系，更贴切的比喻应是，汽车ECU相当于计算机主板上的BIOS，通过它可以调控发动机动力输出数值。还有很多的车友很顾及刷完ECU后对发动机的影响，升级之后原理不可能影响汽车的常规使用的寿命和安全性，原因很简单，刷ECU只是优化汽车发动机和ECU的参数，而不是让发动机工作在界限状态，优化是建立在保证常规使用的寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间，因此不可能影响到汽车的安全性和使用寿命。

  整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的控制管理系统，通过专业的设备检验测试后，再次进行路试的log信息采集，校订程序优化的合理性、针对性；

  一：通过整体的定制优化，起步瞬间既可以感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有、加速感持续线性，之前动力迟滞的现象得到不错的改善；

  二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡更加的积极平顺，之前低档位顿挫的现象虽说没能根治但已经有了不错的改善；

  三：声浪更加的低沉浑厚，保时捷718 Cayman2.0T刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性非常高。

  俗话说得好“动力就像兜里的钱，你能不用，但是不能没有”。 刷ECU是目前汽车动力改装方面最直接、最有效、最安全、最经济的改装方式。正统的ECU升级都建立在汽车各硬件可完全承受的范围内进行的.对ECU的优化升级，是完全发挥车子更精准的计算，即加速ECU运算的速度，ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率，对引擎不会有任何伤害，同时还会增加驾驶乐趣，让驾驶更加有的放矢。

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