2023款MINI三门版19.98万，三缸发动机怎么样？三缸发动机是否够用？

  近日，MINI） 2023款车型正式上市。作为年度改款车型，全新MINI变化不大，保留了1.5T的三缸发动机。除了个性化的设计，其卡丁车般的操控乐趣大多数来源于于重量、悬挂和，在中档车型上还可以再一次进行选择调节悬挂软硬，这在20万级车上是少见的，所以这个系统怎么样？三缸发动机够不够用，下面就来详细分析一下。

  MINI作为BMW的一员，比大多数BMW更早用这种小型模块化三缸发动机，包括1.2L和1.5L两个排量。 2013 年开始生产，取代了N13 直列四缸发动机。为什么叫模块化？事实上，为了节约成本，宝马将发动机的发展趋势放在了0.5L单缸上，每缸排量为500cc。根据不同的气缸组合，该系列包括直列三缸（B38）、直列四缸（B48）和直列六缸（B58）汽油发动机。

  除了汽油版，B37 与柴油三缸发动机共享许多部件，虽然是三缸发动机，但使用与多缸发动机相同的技术。 2013年发布时，采用了当时先进的直喷、11:1涡轮发动机超高压缩比、双VANOS可变气门正时和单涡旋涡轮增压器，但问题是噪音和振动控制不够好作为四缸发动机。

  其实这台1.5T发动机的特别之处在于，它还采用了全球首创的铝制涡轮机壳，这是大陆集团为宝马定制的。总体设计目标是轻量化和小型化。它最先被用在价值200万的宝马i8）混合动力跑车上，放在水平方向的中间位置。 i8 体积小、重量轻，重量轻。目前，1.5T三缸用于宝马集团的前轮驱动和基于前驱的四轮驱动。

  缸径为82 毫米，行程为94.6 毫米。长行程意味着更注重低速扭矩，高速动力明显不足。 MINI低功率版上限功率102马力，1380转时峰值扭矩190牛米。转数。 MINI虽然只有1.23吨，但推重比明显不够，百公里加速时间超过10秒。更推荐高功率版，功率提升至136马力，峰值扭矩220Nm，百公里加速时间缩短至8.1秒，满足基本提速和高速超车需求.

  MINI卡丁车的一般操控性来自于轻量化的车身和直接的底盘。前麦弗逊后连杆悬架带稳定杆，轮胎宽度更窄至195mm，更容易突破抓地力极限带来操控乐趣，高功率版轮胎为205mm .全系配备机械手刹，拉动手刹即可做出漂移动作。

  2023 MINI 的核心是自适应悬架的新版本，它利用连续频率选择性阻尼在运动性和乘坐舒适性之间取得更好的平衡。减震器的附加阀负责消除减震器中的突然压力峰值，即遇到颠簸路段或高速转弯时。弹簧阻尼力可在50至100毫秒内调整。根据驾驶情况和路况，能调节阻尼力。这降低了50%，这在某种程度上预示着当您需要支撑时减震器更硬，滚动更小，但比标准减震器更舒适。

  不过这套自适应悬架在两款小功率车上是不能选的。可以装在1.5T艺术家版（4000元）上。如果对操控有更高的要求，可以再一次进行选择238300艺术家版。

  MINI分为3门版和5门版。 3门4座版更具个性，标配无框门，体积小重量轻，适合喜欢自驾的年轻用户，而5门5座版更适合对于家庭。轴距比三门版加长72mm，第二排腿部空间更大，配置差异较小。艺术家版多了自动空调、车联网和Apple Carplay连接，8000元线喇叭音响和前排座椅加热。

  与上一代MINI相比，新款MINI的整体造型更加圆润，不仅仅可以提升车辆的空气动力效率，还能在发生意外事故时加强对行人的保护。它具有更长的前悬架和更高的引擎盖。基于BMW UKL前驱平台打造，安全性接近BMW 2系。入门级车型标配前排侧气囊和前后排头部气帘，安全配置非常到位。

  MINI紧凑的车身使停车变得容易。如果对后方盲区没把握，要选择标配的倒车摄像头，也可以再一次进行选择自动泊车系统。 360度全景图可选，对新手不友好。