今年是康明斯一百周年,对于康明斯来说是一个意义非凡的年份,康明斯在中国举行了以“至美无界 探索无限”为主题的中国行。本次中国行主要以巡展的方式来进行,巡展的车辆一共有五辆,这中间还包括了三辆牵引车和两辆载货车。这些车辆将要经历几万公里的挑战,来展现康明斯的先进技术。

  康明斯的中国行活动笔者也参加了,活动举办的非常盛大,吸引了很多人的关注。相信很多幕后的工作人员一定很幸苦,而这些支撑起活动的运输车辆的表现也非同一般。我们第一步来看看这辆看似普通,实则暗藏玄机的东风天龙。

  本次参展的东风天龙并不是东风全新的平台,不过虽然其外观看上去是老款车型,但实际上这辆车的底盘配置可完全媲美现在的新款车型。

  外观就不过多介绍了,东风天龙经典的驾驶室,现在的直接替代产品是东风天龙VL。但是必须得说,使用该款驾驶室的东风天龙创造了东风商用车的辉煌,也是东风旗下最优秀的产品之一。

  高顶双卧驾驶室,驾驶室后面带有拓展设计,驾驶室采用前机械后气囊减震,电动翻转。东风绝大多数都是将这款驾驶室开发的淋漓精致了,该加的配置都加了,能拓展的地方也进行了一定的拓展。

  主打实用的驾驶室,内饰也偏向实用化。没有过多的按钮和功能,简单易懂。气囊减震座椅也是当今长途重卡上的标配,带有靠背翻转和腰部调节。

  该车还是和老款车型不一样,最大的区别就在于其底盘。车门的前下方粘贴了2460 13L 启航520的字样,车门上的这些数字非常直观的反映了该车的动力系统配置。

  该车搭载了东风康明斯的ISZ 520发动机,上限功率为520马力。ISZ是早些年针对国内物流加快速度进行发展的趋势而推出的一款机型,仅在东风商用车上有装配,而且多用于东风天龙旗舰平台。而实装到天龙平台上的ISZ车型,都被命名为启航版。

  发动机的气缸规格为130×163mm,采用直列6缸的布置形式。而车门上写的2460,代表着该发动机拥有2460N.m的扭矩。在本次巡展上,康明斯ISZ国六发动机也跟随着车队一同出发。

  老款平台的踏板间距稍微大了一些,不过在全新KL平台上这个设计进行了优化。

  驾驶室内的变速箱手柄为黑色造型,一眼看不出来是什么品牌的变速箱。现在东风的手动变速箱挡杆造型也开始统一化,只是在挡杆顶部的端盖上有所区别,方便零配件的统一。法士特变速箱为黑色挡杆端盖,显示的档位较多,前部有高低挡切换开关;而东风沃尔沃变速箱的端盖档位较少,除了前部有高低挡切换开关以外,左侧还设有一个副箱的开关。

  天龙启航520搭载的是法士特的12JSDX240TA变速箱,该变速箱为超速挡设计,最高挡位速比为0.78。比较给力的是,天龙启航520上的变速箱还集成了液力缓速器,好处不必多说。

  前桥采用了东风的5.5吨级别转向桥,后桥则采用了东风德纳460并装双轴单级减速桥,主减速比为3.42,还带有轴间差速锁。全车均采用了12R22.5的东风风神轮胎,并且装配了美铝的铝制轮圈。

  虽然说该车采用了上一代平台驾驶室,但是动力系统方面用卓越来形容不足为过。520马力的13L发动机,再匹配超速挡变速箱、小主减速比后桥以及液力缓速器,都是高端重卡上常见的配置。而这一套配置基本可以胜任多种高效运输,驾驶室内部空间也比较充足,完全能满足长途运输的需求。

  富华的挂车桥,并装双胎,采用的是板簧悬挂。在挂车的左右两端全部安装了侧裙,部分区域还安装了工具箱放置工具或者车载物品。

  挂车左侧采用了可以开关式的设计,将车厢板打开以后,车厢内部的折叠平台可以放下来,而车厢内部恰好能够站立一个人。此行一共有两辆牵引车搭载这种车厢,另一辆车为右侧开合。

  本次巡展不单单是展示康明斯发动机的质量,更是一个展现车辆本身性能的活动。在未来的活动中,这辆启航将会跟随车队继续前进。而在之后的文章里,我们也会给读者们带来其他巡展车辆的介绍。