大多数的朋友会痴迷于水平对置引擎,大部分的朋友都认为水平对置引擎便是Boxer的方法,可是还忘记了一种叫做Flat的方法。
不只如此,还必须了解到的事,不只要保时捷斯巴鲁的干流引擎是水平对置——可是只是是Boxer,还有法拉利的水平对置——Flat。
这是咱们之前就从前专门发文解说过的概念,但很有必要在这儿再提一次。水平对置引擎只是一个气缸放置的方法。
可是,再往下细分,这种放置方法能分红两种。一种是被称为boxer的放置方法,这种布局便是咱们真实意义上看得见摸得着的水平对置引擎,这种引擎也是构成两大车商:保时捷斯巴鲁的干流引擎。
另一种,则被称之为Flat的放置方法,这是一种180度夹角的V型引擎布局。
关于boxer引擎,每个活塞,每个气缸都有独自的曲柄销。关于Flat引擎,两个活塞会同享一个曲柄销。因而,其内部结构有适当之大的距离。
法拉利在上个世纪六十时代就开端了真实试验新款“水平对置”的赛用引擎。这是一款排量为1.5升四凸轮轴规划的180度夹角V12引擎,输出可到达至少220匹。
法拉利在那个时代意识到低重心的重要性,由于60时代依然短少比如涡轮增压这样的强制进气的增压手法,各家车队的引擎动力都在伯仲之间。
因而,经过下降重心这样来改进弯道体现成为了各大车队的重中之重,也是因这个原因,法拉利才选用了十分特别的180度V型规划。
法拉利这款180度夹角V型引擎为法拉利带来了不少冠军,在历年的赛用研制中也进行了扩缸处理,因而获得了渐渐的变大的排量,这使得这台引擎的技能进一步向民用车转化挨近。
一起,获益于初期规划的优异蓝本,这台180度夹角的赛用引擎可靠性极佳。以上两点为后期法拉利的将这个赛用引擎民用化打下了极佳的根底。
60时代后期,兰博基尼惊天动地般地推出了意大利中置后驱并搭载有V12引擎的开山之作:Muira。
法拉利被沉重打击,在恩佐自己以及多位工程师的力主之下,一台全新但又标志着法拉利最先进的民用车势在必行。
也由于如此,这台被后人称之为365GT4 BB的车型在1973年巴黎车展露脸。而其搭载的便是法拉利新旗舰引擎:180度V12引擎。
365GT4 BB的BB也便是Berlinetta Boxer的意思。这儿法拉利和车主开了个打趣。严厉从技能视点来说,法拉利这台引擎至始至终都和真实的Boxer毫无关系。
这台引擎是根据1971年法拉利F1赛车312T上的2992cc天然吸气180度V12赛用引擎打造而来。
但出于耐用度以及动力考虑,引擎被晋级成和上一代车型带相同共同的4.4升排量。
因而缸径,连杆以及活塞均沿袭上一代法拉利戴通那的60度夹角V12引擎的部件。
尽管缸头和缸体选用轻量化合金材料打造和采取了DOHC的布局,可是受限于每汽缸两气门的规划,加上正时皮带,以及四台Weber 40IF3C化油器的约束,这个引擎只是只要m@4600rpm的输出。
配合上一台手动变速器,百公里加快为5.4秒,极速则保持在302km/h。
在前期,引擎被扩缸成4.9升,并将压缩比增加到9.2:1,因而马力细微上升到360hp。法拉利为这台晋级往后的引擎替代号为F102B,并更换上干式油壳底以处理上一代车型的机油问题。
1981年,新款博世K-Jetronic机械式电喷用以替代老旧的化油器,而搭载全新电喷的这台180度夹角V12引擎被从头命名为F110A。
因而,在1978年,四台512进行了改装。在增强了车身结构,进行轻量化处理将车身从超越1500kg下降到1200kg,并将引擎输出大幅度提升到440hp马力之后,这四台512参加了1978年24勒芒耐力赛。
一起宾尼法利亚为512从头规划了车身,进行了加长处理。来自于法拉利312T2 F1的工程师也对512进行了进一步空气动力学处理,将跳灯更换成整合式大灯,并将车尾和尾翼尽可能延伸。
25台512被制造出来并命名为BB/LM。更改后的引擎保持了原有的可靠性,但一起其超低重心为车手在高速度下车辆操控供给了极佳的协助。
1981年,这台180度夹角V12引擎终究证明了自己的价值:1981年勒芒24小时GTX组别榜首,全场第五完赛。
毋庸置疑,180度夹角的引擎为法拉利带来了极佳的重心。而配合上极佳低重心的引擎,底盘的功力也能发挥出来。