从1952年的欧陆R-Type开始，来自英国的宾利就将GT车型的特质展现于世人眼中，Grand Touring原意为伟大的旅行，顾名思义就是要提供舒适驾乘体验，又具备不错的动力性能。全新宾利欧陆GT不是纯粹的运动车型，却拥有宾利在勒芒赛场上所传承下来的赛道精神。2019年5月14日，搜狐汽车受邀来到天津V1汽车世界，在赛道上去感受W12发动机所带来的驾驶激情。

  1952年，这款车的诞生让Continenal这个单词与汽车首次结合在一起，同时它也是世界首款GT车型。其搭载4.6L直列6缸引擎，最高时速193公里/小时，宾利欧陆R-Type非常稀有，当时只生产了208台。

  2003年，刚刚与大众签手的宾利正式推出了第一代欧陆GT车型，这款车与之前的Continenal R（1991年推出）划清界限，标志着宾利品牌走进了一个全新时代。

  随着第二代宾利欧陆GT问世，6.0L 双涡轮增压W12发动机，0-100公里/小时加速4.5秒。除了传统的W12之外，还提供一款V8发动机车型。另外能够正常的看到，作为GT跑车侧面线条这些经典元素，历经几代车型一直得到传承。

  第一代“宾利小子”要么身居要职，要么家世显赫，而热衷赛道竞速则让他们走到了一起，并且在上世纪 20-30 年代他们已然蜚声全球。

  宾利汽车于2001年重返勒芒24小时耐力赛赛场，2003年宾利7号Speed8赛车领跑勒芒耐力赛并斩获冠军头衔，并与另一台宾利Speed8赛车收获亚军一同站上领奖台。

  2013年宾利借欧陆GT3在阿布扎比首次亮相之际，重返国际顶级耐力赛舞台。第二年，一支由两台跑车和六名车手组成的车队参加了宝珀耐力系列赛。

  时至今日，宾利的目标仍然是要征服公路之外的赛道。也正因今天要试驾的是这样一台有着百年历史和赛道基因的欧陆GT车型，有幸能当一天的“宾利小子”，让人非常激动和期待。

  全新宾利欧陆GT使用的W12 TSI 6.0L双涡轮增压发动机，研发与手工制造均在英国克鲁完成，这款发动机功率和扭矩分别较上代提升了7.5%和25%。“W”型意味着发动机的长度比“V”12发动机缩短24%，有利于发动机装配，也利于最大化利用发动机舱的可用空间。

  关于这台W12发动机：最大马力635Ps、峰值扭矩900Nm、3.7秒破百、333km/h极速、6.5小时纯手工装配，即使这些数字堆砌在一起，也无法形容它在宾利全新欧陆GT上的表现。

  全新欧陆GT除了使用高压直喷+低压歧管喷射，降低排放的同时优化动力，还搭配了新的启停技术，能轻松实现惯性滑行。

  宾利的“可变排量系统”（就是俗称的闭缸功能）。当车辆处于以下三种条件时：挡位处于3挡至8挡之间、发动机转速低于3000rpm/min、扭矩输出低于300Nm时，发动机会关闭一半气缸，使用剩下6个气缸工作，以此达到节油目的。

  W12发动机首次与8速双离合变速箱搭配（上一代车型搭配的是8速手自一体变速箱）。在六挡时可达最高车速，七挡与八挡为超速转动挡，可以在高速自动巡航驾驶使用，更加节油。在“运动”模式下，换挡几乎在瞬间完成，输出扭矩确保动力性能。而在“舒适”模式下，换挡则相对平顺，甚至令驾驶者察觉不到挡位变换。

  由于天津V1赛车场新开不久，我也是第一次开这个赛道，驾驶着全新欧陆GT共完成了4圈的试驾，其中有两圈为完整圈，另外两圈中穿插了绕桩和直线加速等测试环节。在第一圈驾驶全新欧陆GT时，我还是有些忐忑，毕竟这是一辆搭载了W12双涡轮发动机的GT跑车，极速能达到333km/h，看到仪表盘上的数字，让我不由得握紧了方向盘。

  起步阶段，宾利全新欧陆GT像一位风度翩翩的绅士，动力输出非常顺滑，基本以50km/h从P房开出，当车辆郑重进入赛道，滑过第一个弯开始第一次全力加速时，这台W12发动机又变得很直接，没有丝毫拖沓。

  驾驶着全新欧陆GT全力加速的时，天津V1赛道中最长的大直道依旧显得“不够长”，时速过百之后，它的“底气”才真正显露出来。可以感觉到充足的动力储备没有正真获得释放，还没让人享受够，就已经到了入弯前的刹车点。

  “宾利动态驾驶模式”可通过一个旋钮调节，提供了运动、舒适、宾利以及定制4种不同的驾驶模式。调整底盘的各项设置（包括：底盘高度、减震、侧倾控制、扭矩分配、以及发动机和传动设置）。

  驾驶的时候，几乎感觉不到8速双离合变速器在工作，即便深踩油门扭矩爆发的时候，全新欧陆GT仍然显得十分从容不迫。熟悉赛道后，我也变得大胆起来，油门踩到底，涡轮迟滞并没有到来，最大动力输出顷刻而至，强烈的推背感紧随而来。

  NVH的控制做的很出色，即使是在高速行驶状态下，除了能愉悦听觉的浑厚声浪外，整个车辆内部空间仍然很静谧。一方面得益于宾利汽车独有的“主动式发动机悬置”设计，另一方面得益于全新欧陆GT配备的P Zero轮胎，应用了倍耐力的“降噪系统”，以此降低在车内可感受的道路噪声。

  当然，宾利也为全新欧陆GT配备了一套强大的制动系统，420×40mm前刹车盘、380×30mm后刹车盘，前10后4活塞的制动卡钳。

  纵使全新宾利欧陆GT采用了大量的铝制材料，车重也达到了2.3吨，并还有W12发动机的前置、车身整体重量配比等等，这对于在赛道中保持良好的车身姿态是极为不利的。实际驾驶中的体验，主动式侧倾控制与全新的空气悬架相结合，所带来的平稳的操控感受让人印象深刻。

  48伏主动式防倾杆非常大程度上抵消了车辆的侧倾，操纵平衡性及整体抓地力得到提升。三气室自适应空气悬架可以依据实际的需求启用或关闭气室来调节弹簧刚度，以达到偏软或偏硬的避震效果。除了一些必要的路感之外，那些多余的颠簸全都被过滤的一干二净。空气容积提高60%让全新欧陆GT的底盘适应范围更广，让整个底盘悬挂兼具了运动与舒适性，高速且平稳地度过每一个弯道。

  宾利全新欧陆GT的极速能够到333km/h，但受到天津V1赛道约束以及安全角度考虑，此次实际驾驶的最高时速并没有到达200km/h以上。每个人短短几圈的试驾环节，对于全新欧陆GT的赛道性能不能做更深入的体验。虽然欧陆GT拥有宾利在勒芒赛场上所传承下来的赛道精神，是宾利全系车型中最具运动特质的一款，但受限于它的车身尺寸、整车重量以及营造出来的车内氛围，驾驶激情还是不如那些超跑来的更刺激，其更多的是照顾到日常公路驾驶，更多的兼顾到豪华与舒适感，这也许才是GT跑车的定位。

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